El nuevo circuito Las Vegas Strip debuta en la Fórmula 1 como tercera cita del año en suelo estadounidense. Al ser un Gran Premio nocturno, los horarios serán muy distintos a los habituales en el continente americano.
Llega el penúltimo fin de semana de la temporada 2023 de Fórmula 1, y es uno de los más esperados por los organizadores de la categoría.
Se trata del Gran Premio de Las Vegas, tercera cita de la temporada en Estados Unidos -tras Miami y Austin- y primera en la ciudad más grande del estado de Nevada desde 1983. ¿Será capaz el Las Vegas Strip Circuit de borrar el desagradable recuerdo que dejó el trazado improvisado en el aparcamiento del Caesars Palace en las dos ediciones que albergó en la década de los años 80?
Horario del GP de Las Vegas de Fórmula 1
El Gran Premio de Las Vegas llega con varias novedades en su horario con respecto a lo que es habitual en las carreras que se disputan en suelo americano. Esto se produce principalmente por dos hechos: comienza el jueves y termina el sábado, y se trata de un evento nocturno.
La combinación de ambas cosas hace que en España el evento de vea como es habitual, de viernes a domingo, aunque con horarios más propios de carreras diurnas asiáticas.
Así, las dos primeras sesiones de entrenamientos libres se disputan el viernes a las 7 y 9 de la mañana en la España peninsular, respectivamente. Ya el sábado, podremos presenciar los Libres 3 a las 05:30 horas.
El primer plato fuerte será la clasificación, que se disputará a las 9 de la mañana en la España peninsular, mientras que el domingo quedará reservado para la carrera: 50 vueltas que comenzarán a las 7 de la mañana.
FECHA | SESIÓN | HORARIO ESPAÑA (CET) | HORARIO LOCAL |
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17/11/2023 | Libres 1 | 05:30-06:30 | 20:30-21:30 (16/11/2023) |
17/11/2023 | Libres 2 | 09:00-10:00 | 00:00-01:00 |
18/11/2023 | Libres 3 | 05:30-06:30 | 20:30-21:30 (17/11/2023) |
18/11/2023 | Clasificación | 09:00 | 00:00 |
19/11/2023 | Carrera | 07:00 |
Hay quien compara el mapa del nuevo circuito urbano de Las Vegas a la silueta de un cerdo tumbado hacia arriba. Y lo cierto es que se asemeja mucho. Pero, ¿qué retos plantea a los pilotos e ingenieros el sucesor del infame circuito del Caesars Palace que la Fórmula 1 utilizó en 1982 y 1983?
Obviamente, la instalación es sí es mucho más sofisticada y acorde a los tiempos actuales en la categoría, pero a nivel técnico no parece que vaya a ser uno de los más recordados de la historia.
En líneas generales, podemos decir que el de Las Vegas es lo que se conoce como un circuito Stop & Go, ya que predominan las fuertes aceleraciones y frenadas, habiendo pocas curvas de media y alta velocidad que proporcionen fluidez al trazado.
Velocidad máxima, frenada y tracción
El primer sector no tiene demasiada historia, ya que comprende una primera curva lenta, seguida de dos virajes intermedios que desembocan en la primera recta larga. Esta termina con una curva de 90 grados.
El segundo sector es el más fluido y comienza con la curva 6, un complicado viraje en el que hay que frenar en apoyo para negociar la chicane compuesta por las curvas 7 y 8. Justo a continuación hay que afrontar una horquilla que lleva a un tramo rápido. Este es virado, pero se hace completamente a fondo y termina en una curva de 90 grados en la que no se frena en exceso al ser posible cortar mucho el piano.
Terminando con el tercer sector del circuito, este vuelve a ser bastante simple, además del más rápido. De hecho, es básicamente un sector de aceleración máxima sólo interrumpido por una chicane (curvas 14 y 15), ya que las dos últimas curvas del circuito, 16 y 17, se hacen a fondo sin problema.
Los 6.201 metros de longitud que tiene el Las Vegas Strip Circuit obligarán a los pilotos e ingenieros a buscar una buena velocidad punta para ser competitivos en las tres rectas del circuito. Además, los monoplazas que sean estables en frenada y ofrezcan buena tracción a la salida tendrán mucho ganado. ¿Será capaz de darnos espectáculo este nuevo trazado?