La Fórmula 1 salió del Gran Premio de Austria envuelta en polémica tras uno de los fines de semana más caóticos y vergonzosos que se recuerdan. ¿Por qué?
En los últimos años, los límites de pista han sido un grave problema para la Fórmula 1, pero en el pasado Gran Premio de Austria se cruzaron todos los límites y todos los involucrados quedaron retratados en mayor o menor medida a lo largo del fin de semana hasta tal punto que los propios comisarios pidieron “encarecidamente que se encuentre una solución a la situación de los límites de pista en este circuito” en un claro mensaje dirigido hacia la F1 y la FIA para que reaccionen de una vez por todas en este sentido.
Ya el viernes, en los entrenamientos libres previos a la clasificación, fue evidente que muchos pilotos aprovechaban al máximo los varios varios metros de escapatoria de asfalto que hay la curvas 9 y 10 del Red Bull Ring, ya que eso les permitía pasar a mayor velocidad y, por lo tanto ganar tiempo. De hecho, la mayoría de tiempos en esa P1 (lo que sería FP1 en un fin de semana normal) se hicieron excediendo los límites de pista en dichas curvas, pero el problema llegó después, cuando los comisarios de la FIA se pusieron serios con estas infracciones a partir de la clasificación.
En dicha sesión, en Dirección de Carrera llegaron a eliminar un total de 47 vueltas entre la Q1, Q2 y Q3, con Sergio Pérez siendo el protagonista del caso más alarmante, ya que en la segunda ronda clasificatoria, sobrepasó los límites en todas y cada una de sus vueltas, razón por la que tuvo que salir desde la 15º posición en la carrera del domingo por escasos milímetros que no marcaban diferencias sustanciales en alguna de esas ocasiones en las que se le eliminó un giro.
A lo largo de las 71 vueltas del Gran Premio de Austria, pocos pilotos escaparon de una advertencia en forma de bandera y blanca por exceder los límites de la pista, y muchos de ellos cruzaron la barrera y además recibieron una penalización de cinco segundos que cumplieron durante sus paradas en boxes o al finalizar la carrera. Tal era la cantidad de infracciones, que fue Hamilton quien estrenó el casillero de sanciones antes siquiera de llegar a la vuelta 20, una penalización que replicaron luego muchos compañeros de parrilla.
Sin embargo, después de estar toda la carrera pendientes de los límites de la pista, llegó la mayor de las polémicas para la Fórmula 1 y la FIA (Federación Internacional del Automovilismo).
Aston Martin presentó una protesta por los resultados del GP de Austria, ya que la estructura de Lawrence Stroll consideraba que algunos pilotos habían excedido los límites de la pista sin recibir una sanción, mientras que otros sí la habían recibido.
Ese movimiento de la escudería británica fue el detonante que la FIA necesitó para tomarse en serio un tema que, de no ser eso, seguramente habría sido pasado por alto y habría provocado una vergüenza todavía mayor de haberse descubierto.
El sábado, con las sesiones al sprint, los límites de pista fueron un poco menos protagonistas, en gran parte debido a la intermitente lluvia que hizo que los pilotos tuviesen que evitar los pianos para así no perder el control de sus monoplazas. Sin embargo, el colmo de los colmos llego el domingo, durante la carrera y sobre todo tras ella.
El órgano rector aceptó la protesta de los de Silverstone y explicaron que Dirección de Carreta había eliminado un total de 100 vueltas durante la carrera, un número que dejó atónitos a todos. Aunque más lo hizo la parte en la que reconocieron que habían detectado 1.200 posibles casos en los que los pilotos podrían haber excedido los límites de la pista durante las 71 vueltas, muchos de los cuales ni tan siquiera fueron revisados y, seguramente, tampoco lo hubieran sido de no ser por la queja formar de Aston Martin. Es decir, si el equipo de color verde no llega a presentar una protesta ante la FIA, algunos pilotos habrían sido sancionados y otros no por acciones exactamente iguales, y no se habrían aplicado los casi 100 segundos de penalización que sumaron postcarrera, un auténtico bochorno.